Bahnstrecke Bredsjö–Degerfors

Bredsjö–Degerfors
Bahnhof Vikersvik (1930er Jahre) Bahnhof Vikersvik (1930er Jahre)
Streckennummer:	BDJ
Streckenlänge:	97 km
Spurweite:	802 mm ab 1907: Striberg–Bredsjö: 1435 mm
Bahnstrecke Göteborg–Falun von Kil 0 Bredsjö Bahnstrecke Göteborg–Falun nach Ludvika 7 Hjulsjö Bornsälven Bornsälven Södra Hyttan (Nyhyttan) Grönälven (Länkälven) 0,0 Anlegestelle am Grängen von Bredsjö (1887–1894) 56,4 Grängen (1887–) 2,7 Slotterberget (Pferdebahn) Rössbergs gruvor (3,4 km, 1887–1907) 52,9 Sågheden (1887–1907) 49,8 Yxsjön 48,1 Orogatan 46,3 Finnshyttan (Bedarfshaltestelle) Petersfors bruk (1,3 km, 1887–1907) 45,0 Järnboås (1887–) Rastälven Gammelhyttan (Lindeshyttan, 0,4 km, 1888–) 41,0 Timansberg (1887–) 40,0 Timanshyttan (Bedarfshaltestelle) 36,1 Klacka-Lerberg (1887–) (rechts Normalspurstrecke ab 1907) 30,1 Dammsjön 29,1 Striberg (Normalspur ab 1907) Nora–Karlskoga Järnväg nach Gyttorp (1874–) Striberg nedre (Dreischienengleis 1874–1907) (links Schmalspurstrecke bis 1907) Striberg övre (1873–1907) Fogdhyttan Rödberg Nora–Karlskoga Järnväg von Nora Vikersvik Nora–Karlskoga Järnväg nach Karlskoga Skrikarhyttan Dalkarlsberg Rösimmen Snöbergshyttan Immetorp Normalspurstrecke von Bofors (ab 1. Juli 1907) Valåsen Värmlandsbanan von Kil Degerfors Värmlandsbanan nach Laxå Quellen:

Die Bahnstrecke Bredsjö–Degerfors (schwedisch Bredsjö–Degerfors Järnväg (BDJ)) war eine schmalspurige schwedische Eisenbahnstrecke in Värmland. Sie wurde durch den Zusammenschluss von drei vorher von verschiedenen Gesellschaften errichteten Strecken gebildet.

Geschichte

Bereits 1893, als die Bahnstrecke Striberg–Grängen noch im Bau war, beantragten die Besitzer der Nora-Karlskoga Järnvägsaktiebolag, die drei vorhandenen Schmalspurstrecken der Region zu einer Gesellschaft zu verschmelzen.

Der Antrag wurde im November 1893 genehmigt. Das bedeutete, dass die Bahnstrecke Striberg–Degerfors der Vikern-Möckelns järnvägsaktiebolag (WMJ), die Bahnstrecke Striberg–Grängen der Striberg-Grängen järnvägsaktiebolag und die Bahnstrecke Bredsjö–Grängen der Bredsjö-Grängens trafikaktiebolag zu einer einzigen, 97 Kilometer langen Eisenbahnstrecke zusammengeschlossen werden mussten, die Bredsjö-Degerfors Järnväg (BDJ) genannt wurde und der Nora-Karlskoga Järnvägsaktiebolag gehörte.

Die vorhandenen Fahrzeuge, die zuvor mit WMJ gezeichnet waren, erhielten die neue Aufschrift BDJ. Zudem wurden weitere Fahrzeuge beschafft:

Dampflokomotiven

Nummer	Bauart	Achsfolge	Hersteller	Fabr.-Nr./ Baujahr	Besonderes
4	Tenderlok	1 C t	Nydqvist och Holm, Trollhättan	249 1887	gebaut für SGJ, Striberg–Grängens järnväg, 1953 ausgemustert, ab 1956 in Nora ausgestellt, Sammlung Nora Bergslags Veteran-Jernväg (NBVJ)
5	Tenderlok	1 C t	Nydqvist och Holm, Trollhättan	387 1894	1953 abgestellt, 1955 ausgemustert
6	Tenderlok	1 C t	Helsingborgs Mekaniska Verkstad, Helsingborg	16 1899	1907 an Woxna-Lobonäs Järnväg, WLJ 1, 1934 an Hällefors-Fredriksbergs Järnväg, HFJ 9, 1957 ausgemustert
7	Tenderlok	1 C t	Helsingborgs Mekaniska Verkstad, Helsingborg	17 1900	1907 an Woxna-Lobonäs Järnväg, WLJ 2, 1934 an Hällefors-Fredriksbergs Järnväg, HFJ 10, 1959 ausgemustert

Im Jahr 1900 besaß BDJ folgende Fahrzeuge: sieben Dampflokomotiven, sieben Personenwagen und 232 Güterwagen, darunter offene und geschlossene Waggons. Alle waren bis auf einige Drehgestell-Holzkohletransportwagen zweiachsig. Diese wurden 1897 beschafft, als BDJ eine Reihe der ältesten kurzen zweiachsigen Wagen aussonderte. Es wurden jeweils zwei dieser Wagen mit einer aus gebrauchten Schienen gebauten Langkupplung verbunden. Über diese wurde ein Transportbehälter angebracht. Insgesamt wurden rund 20 Wagen dieses Typs umgebaut.

Restrukturierung

Mit der Zeit verschlechterte sich die wirtschaftliche Lage der Nora-Karlskoga Järnvägsaktiebolag und erreichte schließlich den Zeitpunkt, an dem die Gesellschaft handeln musste. Diese Veränderungen waren für BDJ radikal.

Am 1. Januar 1903 hatte Nora-Karlskoga Järnvägsaktiebolag einen neuen Geschäftsführer erhalten, den Leutnant des Väg- och vattenbyggnadskåren Olof Bärnheim. Von Anfang an war ihm klar, dass sowohl eine technische als auch eine finanzielle Restrukturierung notwendig war. Im Dezember 1903 präsentierte er einen Plan, in dem bestimmte Teile des Schmalspurnetzes auf Normalspur umgebaut werden sollten. Der Rest sollte stillgelegt werden, um die finanziellen Belastung aus dem Unternehmen zu entfernen.

Die Pläne, die auf Zeichnungen und Kostenvoranschlägen beruhten, legte Bärnheim im Sommer und Herbst 1903 vor. Sie sahen vor, die 55 Kilometer lange schmalspurige Bahnstrecke Bredsjö–Degerfors mit Ausnahme des vier Kilometer langen Abschnittes Dalkarlsberg–Vikersvik einzustellen und den Abschnitt Striberg–Bredsjö auf Normalspur umzubauen. Um keine Transporte zu verlieren, müsste eine vier Kilometer lange Normalspurstrecke von Bofors nach Valåsen gebaut werden.

Der Vorschlag wurde vom Vorstand der Gesellschaft sowie zusätzlich von einem Komitee, bestehend aus dem Vorstand sowie dem Gouverneur Ax. G. Svedelius, Vorstandsmitglied C. G. Fineman und Geschäftsführer Bärnheim begutachtet. Das Komitee sollte mit den an der Gesellschaft interessierten Banken verhandeln.

Am 26. Oktober 1904 wurde dem Vorstand der ausgearbeitete Vorschlag vorgestellt, der ihn billigte. Eine außerordentliche Hauptversammlung am 9. Januar 1905 genehmigte die Entscheidung des Verwaltungsrats.

In der Zwischenzeit, am 29. November 1904, hatte der Vorstand beim König den Antrag gestellt, von der Verkehrspflicht auf den Schmalspurbahnen, die im Rahmen des Plans stillgelegt würden, entbunden zu werden. Gleichzeitig wurden der Neubau der Strecke Bofors–Valåsen und der Umbau des Abschnittes Striberg–Bredsjö auf Normalspur beantragt. Dies wurde unter anderem damit begründet, dass Nora-Karlskoga järnvägar und Bredsjö-Degerfors järnvägar über fünf Neue Meilen den gleichen Einzugsbereich hätten und die Betriebskosten des Unternehmens dadurch ungewöhnlich hoch wären. Der Betrieb der gesamten Eisenbahngesellschaft sei nur mit Verlust möglich, zumal die Verbindlichkeiten des Unternehmens von Jahr zu Jahr gestiegen seien. Die Schulden der Gesellschaft betrugen Ende 1903 680.268 Kronen, dazu kamen ungedeckte Obligationen in Höhe von 830.544 Kronen.

Am 2. Juni 1905 bestätigte der König die Pläne der Gesellschaft und bestimmte, dass alle Vollbahnen nach dem Umbau Nora Bergslags järnväg und die Schmalspurbahn Dalkarlsberg–Vikersvik Dalkarlsbergs järnväg benannt werden sollten. Im Juni 1905 begann der Um- und Neubau. Die neue Strecke zwischen Bofors und Valåsen wurde am 1. Juli 1907 eröffnet. Gleichzeitig wurde zwischen Degerfors und Dalkarlsberg der Gesamtverkehr eingestellt. Am 15. November 1907 konnte der auf Normalspur umgebaute Streckenabschnitt Striberg–Bredsjö in Betrieb genommen werden. An diesem Tag endete der Verkehr zwischen Bredsjö und Vikersvik.

Von der ursprünglich 97 km langen Strecke Bredsjö–Degerfors blieb nur der 3,9 Kilometer lange Abschnitt zwischen Vikersvik und Dalkarlsberg übrig. Die Fahrzeuge auf dieser Reststrecke behielten die Bezeichnung BDJ. Überzählige Fahrzeuge wurden verkauft, wie an die 1908 in Betrieb genommene Woxna-Lobonäs Järnväg (WLJ). Sie übernahm die beiden Dampflokomotiven Nummer 6 und 7, einen Personenwagen und eine Reihe von Güterwagen.

Zudem erfuhr Nora-Karlskoga Järnvägsaktiebolag eine finanzielle Umstrukturierung. Dies geschah durch die Neugründung der Nora Bergslags Järnvägs Aktiebolag (NBJ) am 12. August 1905, die am 15. November 1905 NKJ und BDJ übernahm.

Literatur

• Erik Sundström, Hans Eriksson: Smalspår och sjöfart i Bergslagen – 802-banorna. Stenvalls förlag, Göteborg 2004, ISBN 91-7266-160-7. 

Weblinks

• Übersichtskarte. Abgerufen am 10. Dezember 2013 (schwedisch). 
• Gerhard Köhler: Nora – die Wiege der schwedischen Eisenbahn. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 12. Dezember 2013; abgerufen am 12. Februar 2016. 
• Om Järnvägar i Örebro län. Bredsjö–Degerfors järnväg (BDJ). Abgerufen am 10. Dezember 2013 (schwedisch).